Когда мы слышим фразу «Какую зарплату получают водители в Литве», часто представляем себе средний доход, околонормативные ставки и некие цифры, рассчитанные для привлечения сотрудников из-за рубежа. Однако реальность — сложнее: на оплату труда влияют категория водителя (местные или международные маршруты), стаж, условия контракта, политика компании, суточные, бонусы и вычеты — и многое другое.
В Литве транспортный сектор переживает кадровый дефицит: многие водители покидают страну или переходят в смежные отрасли, что повышает давление на работодателей. Например, в 2024 году более 36 000 человек отказались от контрактов в транспортной сфере, а новых водителей наняли лишь 21,8 тысячи.
В этой статье мы детально разберём:
типичные диапазоны зарплат водителей в Литве, с разделением по направлениям и категориям;
что реально остаётся «на руки» после налогов и вычетов, а также почему часто контракт выглядит «привлекательнее, чем есть»;
какие факторы влияют на доход, и в каких случаях эта профессия может опускаться в глазах общества.
Цель — дать читателю максимально правдивую, подтянутую цифрами картину.
Средний доход по данным опросов и статистики
Согласно службе статистики и аналитическим ресурсам, средняя зарплата по всем профессиям в Литве в первом квартале 2025 года составила 2337,7 € брутто (до вычета налогов) и 1436,4 € нетто (после вычета). Но для водителей, особенно маршрутов внутри страны и международных, цифры сильно различаются.
По данным сайта Manoalga.lt, 80 % водителей в Литве получают в диапазоне от 871 € до 2 034 € нетто в месяц, а 10 % — меньше 871 €, и 10 % — больше 2 034 €.
Другой источник — отраслевой портал Trans.INFO — утверждает, что водитель международных маршрутов «на руки» может зарабатывать около 2100 €, что при вычете налогов и взносов соответствует общей стоимости места для работодателя около 3 532,51 €.
Также, по данным портала MtonRoad, средняя месячная зарплата водителя грузовика в Литве находится в диапазоне 1 600 – 1 800 € в зависимости от опыта, маршрутов и условий контракта.
Наконец, публикации вроде Sky.pro часто приводят диапазон от 1 500 до 2 500 € в месяц для водителей международников, включая премии, суточные и бонусы.
Как мы видим: реальные цифры сильно зависят от ситуации, и диапазон получаемых водителями сумм весьма широк.
Зарплаты по категориям и направлениям
Водители внутри страны (локальные маршруты)
Для водителей, выполняющих маршруты внутри Литвы (доставка, межгород), ставки, как правило, сдержаннее:
Типичные зарплаты начинающих водителей — 800 – 1 200 € нетто в месяц.
Более опытные водители по локальным маршрутам могут зарабатывать 1 200 – 1 800 € нетто, в зависимости от компании, объёма работы и условий.
Водители международных маршрутов (между странами Европы)
Это тот сегмент, где обещания и реальные цифры часто расходятся, но доходы существенно выше:
Многие вакансии предлагают суточные ставки 85 – 105 € в день при каденции (то есть распределённые маршруты с ночёвками за пределами Литвы).
Например, вакансия грузового водителя категории СЕ (международные маршруты) предлагает около 2 000 € в месяц.
В объявлениях можно встретить предложения 2 650 – 2 900 € для водителей категории СЕ, с ежедневными выплатами 95-100 €.
Некоторые компании предлагают выплаты «по каденции» — когда водитель выезжает на маршрут и возвращается домой через определённое число дней, получая фиксированную ставку (вместо оплаты за каждый день отдельно).
В одном из объявлений указано: «водитель в Литве, зарплата 2 650–3 000 €» без вычетов и задержек.
Таким образом, для международника нормальный доход часто выше 2 000 €, и может доходить порой до 2 500 € и даже больше при хороших условиях.
Брутто, нетто и «стоимость рабочего места»
Чтобы понять, сколько водитель реально получает, нужно учесть:
налоги на доходы (подоходный);
взносы в социальные фонды (пенсионное, медицинское, страхование);
возможные удержания (арендное жильё, питание, топливо и др.);
бонусы и премии, которые могут быть нерегулярны.
Например, по расчетам Trans.INFO, если водитель получает 2 100 € «на руки», то подоходный налог, взносы и другие обязательства составляют значительную сумму, и общая стоимость «рабочего места» для работодателя достигает 3 532,51 €.
Там же приведены части: подоходный налог 20 % (694,21 €), взносы в соцфонды и пенсии (административные — 6,98 % и 12,52 %), а также дополнительные 1,77 % «Sodra» (страховые взносы) — 61,44 €.
Это показывает: сумма, которую видит работодатель, и то, что остаётся водителю — далеко не одно и то же.
Скрытые удержания и «липовый» доход
В ряде контрактов используются практики:
суточные, которые не включены в базовую ставку, но часто перечисляются отдельной строкой (иногда с задержками) — 50–70 € в день
бонусы за километр, особенно для международных маршрутов — 0,01–0,03 € за километр
штрафы и удержания за нарушение графика, расходы на мелкий ремонт, амортизацию — не редкость в договорах, особенно если водитель «не очень заметен»;
аренда жилья, питание и проживание — иногда компания предоставляет жильё или компенсирует, иногда водитель сам несёт расходы.
Иногда обещанная «высокая» ставка является иллюзией: базовая зарплата — минимальная, а большая часть дохода зависит от бонусов и надбавок, которые могут быть нестабильными или под контролем работодателя.
Категории, возраст, стаж
Доход очень сильно зависит от:
категории автомобиля (С, СЕ, ADR, спецтранспорт),
опыта работы и стажа в международных перевозках,
графика маршрутов (круговые маршруты, каденции, ночные рейсы),
надбавок за опасные грузы или особые условия.
Например, водитель категории СЕ, работающий в сложных маршрутах (с пересечением границ, ночёвками, перевозками опасных грузов), может рассчитывать на более высокий доход, чем водитель локального маршрута категории В.
Также водители с большим стажем часто получают более стабильные бонусы и лучшие маршруты, что повышает их средний доход.
Дефицит кадров, конкуренция и потери персонала
Хотя рост зарплат выглядит позитивно, есть обратная сторона: многие водители бросают контракты. Как уже упоминалось, в 2024 году 36 000 человек расторгли трудовые договоры в транспортной отрасли Литвы, а компаниям пришлось нанимать лишь 21,8 тысячи новых работников. Это говорит о высокой текучке и неудовлетворённости работников.
Причины могут быть такие:
тяжёлые условия труда (долгие расстояния, ночёвки, нахождение вдали от дома);
нестабильная часть дохода (бонусы, суточные) и непредсказуемые удержания;
давление со стороны работодателей и необходимость «выпадать из маршрута» по состоянию здоровья или семейным обстоятельствам;
ощущение, что водитель — «рабочая лошадка», а не высококвалифицированный специалист.
Каждое такое «расторжение» — сигнал о том, что профессия не воспринимается как стабильная и респектабельная, особенно если в договоре есть пункты, угрожающие статусу человека (устойчивые штрафы, принудительные рейсы, жесткий график).
Сравнение с другими профессиями
Часто водителей воспринимают как «низкоквалифицированную» работу, хотя их обязанности включают:
ответственность за груз, часто дорогой;
знание маршрутов и законодательства разных стран;
поддержку технического состояния автомобиля;
стресс управления в различных погодных условиях и дорожных ситуациях.
Когда зарплаты остаются на низком уровне или условия — жёсткие, многие водители чувствуют социальное пренебрежение. Особенно это усиливается, если водители из других стран (не граждане ЕС) чувствуются «на подъёме», а местные — «застревают» на меньших условиях.
Когда в контракте есть неблагоприятные пункты — штрафы, лишение премий, вычеты — акцент надо делать на том, что это снижает статус профессии, превращая водителя в подчинённого-составителя, а не в профессионального работника.