Почему в Формуле-1 запретили дозаправки?

Краткое содержание

• Во время гоночного сезона 1994 года Йос Ферстаппен получил травмы и стал свидетелем того, как находящиеся рядом механики подверглись опасности, когда топливо пролилось на его машину и на него самого во время пит-стопа, вызвав сильный пожар.
• Запрет на дозаправку болидов в гонках Формулы-1 был обусловлен желанием сократить расходы и упростить работу. Логистические проблемы, связанные с транспортировкой тяжелого оборудования для дозаправки на различные места проведения гонок, оказались дорогостоящими для FIA.
• Формула-1 вряд ли вновь введет дозаправки по соображениям безопасности и финансовым причинам, несмотря на то, что некоторые гонщики выступают за это.

Узнайте о причинах, почему в Формуле-1 запретили дозаправки и, как это решение повлияло на автоспорт.

Дозаправка уже давно является стратегией гонок Формулы-1, позволяющей командам облегчить свои машины и потенциально получить конкурентное преимущество над соперниками. Однако в 2010 году FIA (руководящий орган Формулы-1) приняла решение запретить дозаправку во время гонок. Это означало, что командам пришлось адаптировать свои машины для работы с полным баком топлива, что увеличивало вес машин.

Причины запрета

Основной причиной запрета заправки была безопасность водителя. Инциденты с дозаправкой в прошлом приводили к несчастным случаям и травмам. Например, во время Гран-при Германии 1994 года Йос Ферстаппен, отец нынешнего пилота Формулы-1 Макса Ферстаппена, получил серьезные ожоги после того, как из-за пролитого топлива его машина загорелась. Подобные инциденты вызвали обеспокоенность по поводу рисков для безопасности, связанных с дозаправкой.

Еще одним фактором, повлиявшим на запрет, было сокращение расходов. Перенос тяжелого заправочного оборудования в различные места проведения гонок повлек за собой значительные расходы для FIA. Кроме того, такая логистика способствовала увеличению стоимости перевозки. Отказываясь от дозаправки, FIA стремилась сократить расходы и оптимизировать операции.

До 2010 года заправка не была запрещена, поскольку топливные баки автомобилей были слишком малы, чтобы вместить необходимое количество топлива на всю гонку. Однако в 2010 году правила были изменены, чтобы разрешить использование топливных баков большего размера. Увеличенный размер бака позволил командам заранее заправить свои машины перед гонками, гарантируя, что у них будет достаточно топлива до финиша.

Статистика

Ограничения на топливо для автомобилей Формулы-1: На старте каждой гонки автомобилям Формулы-1 разрешается иметь максимум 110 килограммов топлива. Однако после гонки они обязаны предоставить в FIA для проверки не менее 1 литра топлива. Невыполнение этого требования приводит к дисквалификации.

Инцидент, связанный с топливом: в 2013 году Себастьян Феттель, известный гонщик Формулы-1, потерял второе место на подиуме на Гран-при Венгрии, потому что не смог проехать круг из-за низкого уровня топлива. Более того, он не предоставил FIA адекватный образец топлива для проверок.

Аварии при заправке в Формуле-1

За прошедшие годы в гонках Формулы 1 произошло несколько аварий, связанных с топливом, которые привели к травмам и пожарам автомобилей. Вот несколько примечательных инцидентов:

• Ожоги Кими Райкконена (2009 г.): Кими Райкконен получил легкие ожоги во время Гран-при Бразилии после того, как разлитое топливо из McLaren Хейкки Ковалайнена вызвало пожар в боксах.
• Пожар в машине Йоса Ферстаппена (1994): Йос Ферстаппен получил травму, когда топливо пролилось на его машину и на него самого во время пит-стопа, что привело к сильному пожару. Инцидент также затронул близлежащих механиков.

Йос Ферстаппен поделился своим опытом аварии, заявив, что сначала он заметил приближающуюся к нему жидкость. Прежде чем он успел хоть что-то почувствовать, пламя охватило его, и ему стало трудно дышать. Он упомянул о трудностях, с которыми ему пришлось столкнуться, пытаясь снять руль и расстегнуть ремни безопасности, прежде чем наконец выбраться из горящей машины.

Будущее дозаправок в Формуле-1

Шансы на возвращение дозаправки в Формулу-1 крайне маловероятны из соображений безопасности и финансовых последствий. Хотя некоторые гонщики, такие как Ромен Грожан и Льюис Хэмилтон, выразили поддержку дозаправке, в первую очередь для снижения веса автомобилей и решения проблем с шинами, FIA вряд ли пересмотрит свой запрет.

С 2010 года гонки Формулы-1 претерпели значительные изменения после запрета дозаправки. Это решение было в первую очередь обусловлено соображениями безопасности, необходимостью сокращения затрат и изменением размеров топливных баков. Хотя когда-то заправка была популярной и стратегической, теперь она ушла в прошлое: командам приходится более эффективно адаптироваться и управлять расходом топлива.

Как заправляются автомобили Формулы-1

Перед гонкой болиды Формулы-1 полностью заправляются, чтобы гарантировать, что они смогут преодолеть всю дистанцию гонки. Однако если во время квалификации машину потребуется дозаправить, ее вернут обратно в боксы. Эта дозаправка может существенно повлиять на стратегию команды, поскольку стратеги могут решить заправить машины только на один быстрый круг.

Это дает им более легкую машину и позволяет показывать время быстрее, чем их конкуренты. Однако эта стратегия имеет свои риски.

Если машина потеряет время, у нее может не хватить топлива для следующего круга. Команда должна тщательно оценить, стоит ли идти на этот риск.

Что из себя представляют топливные баки F1

Топливный бак болида Формулы-1 отличается от бака обычного автомобиля. Он специально разработан, чтобы быть гибким и неразрушимым. Топливный бак Формулы-1 представляет собой не коробчатую конструкцию, а емкость, которая втискивается в автомобиль и затем заполняется, как воздушный шар.

Эта уникальная форма позволяет расположить топливный бак позади водителя и перед двигателем, что соответствует аэродинамическим требованиям. Он должен быть как можно меньше, но при этом соответствовать правилам FIA, которые гласят, что его ширина не должна превышать 800 мм.

Впервые заправка топливом во время гонок была предпринята такими гонщиками, как Хуан Мануэль Фанхио, в стратегических целях. Однако потребовалось еще 25 лет, чтобы дозаправка стала официальной практикой в Формуле-1. В 1982 году Гордон Мюррей из команды Brabham обнаружил, что автомобили работают лучше, если стартовать всего с половиной бака топлива. Главный конструктор команды подсчитал, что дозаправка в середине гонки сделает машину легче и потенциально быстрее, чем остальная часть стартовой решетки.

FISA (теперь известная как FIA) первоначально запретила дозаправку из соображений безопасности в 1984 году. Однако она была вновь введена в 1994 году после доминирования команды Williams. Михаэль Шумахер, как известно, использовал дозаправку в своих интересах в гонке 1994 года, управляя автомобилем легче и быстрее после того, как не смог обогнать Айртона Сенну на трассе.

Известные инциденты и проблемы безопасности

На протяжении многих лет при дозаправке было немало инцидентов и проблем с безопасностью. Такие водители, как Фелипе Масса и Хейкки Ковалайнен, выехали из своих боксов с присоединёнными топливными шлангами, создавая опасные ситуации. В 2009 году Ковалайнен протащил свой топливный шланг по пит-лейн, что привело к разливу топлива и воспламенению Кими Райкконена. Эти инциденты подчеркивают важность протоколов безопасности и необходимость соблюдать осторожность во время операций по дозаправке.

Хотя дозаправка не разрешена в других гонках, таких как MotoGP, она остается обычной практикой в других автоспорте. Например, IndyCar, NASCAR и чемпионаты мира по гонкам на выносливость по-прежнему включают дозаправку в свои гонки. В случае с IndyCar гибридная технология будет представлена в 2024 году, но автомобили по-прежнему будут иметь топливный бак емкостью 70 литров.

NASCAR позволяет командам заправлять баки своих автомобилей столько топлива, сколько они хотят, при этом команды стремятся использовать как можно меньше топлива для более легких и быстрых результатов. Чемпионат мира по гонкам на выносливость использует систему распределения топлива с правилами, позволяющими сбалансировать производительность гибридных и негибридных автомобилей.

Дозаправка сыграла важную роль в Формуле-1, влияя на стратегии команд и результаты гонок. Понимание того, как заправляются автомобили Формулы-1, уникальная конструкция их топливных баков и история дозаправки в этом виде спорта дает представление о сложностях гонок. Несмотря на возникновение проблем с безопасностью и инцидентов, этот вид спорта продолжает развиваться, а дозаправка до сих пор практикуется в некоторых других автоспортах.

По мере развития спорта будет интересно посмотреть, как будут развиваться стратегии и технологии доаправки.