Российская авиационная промышленность сегодня переживает этап переосмысления и перестройки — от структуры производства до модельного ряда гражданских самолетов. В условиях санкций и разрыва привычных кооперационных цепочек авиазаводы вновь оказываются в центре внимания, определяя, сколько их осталось, где они расположены и какие самолеты способны выпускать серийно. Особое место в этой картине занимает программа среднемагистрального Ту-214 — лайнера, чья история уходит в разработки ОКБ имени Туполева конца 1980-х годов. Именно на примере этого самолета сегодня можно проследить реальные возможности и ограничения отрасли.
Ключевым событием последних лет стал рекордный заказ на 100 самолетов Ту-214, который получил Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова — одно из старейших и наиболее значимых предприятий отрасли. Меморандум о сотрудничестве между S7 Group, Объединенной авиастроительной корпорацией и ГТЛК был подписан 4 февраля 2025 года на салоне NAIS-2025, а поставки планируется начать с 2027 года. Вице-премьер Виталий Савельев и глава «Ростеха» Сергей Чемезов публично обозначили цель нарастить производство до 20 самолетов в год к 2028–2029 годам, при том что Ту-214 уже имеет сертификат летной годности. Как распределены эти мощности, почему именно Казань стала центром программы и что это говорит о состоянии всех авиазаводов России сегодня — об этом дальше.
1. Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова
Местоположение: Казань, Россия
Принадлежность: ПАО «Туполев» / Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК)
Основная продукция: пассажирские самолёты, включая Ту‑214
Производство: модернизируется и расширяется для серийного выпуска Ту‑214
Казанский авиазавод — главный центр производства самолёта Ту‑214 в России, где ведётся его серийная сборка и модернизация производственных мощностей для наращивания объёмов выпуска. Сейчас предприятие выпускает ограниченное количество лайнеров, но модернизация включает строительство новых цехов, логистических участков и оснащение высокоточным оборудованием для ускорения сборки. По планам, производство Ту‑214 должно выйти на 20 самолётов в год к 2028–2029 годам, хотя фактические результаты пока отстают из‑за кадрового дефицита и сложностей с поставщиками. Самолёт уже прошёл сертификацию с российскими компонентами, а контракт на более 100 лайнеров с авиакомпанией S7 демонстрирует крупный заказ на будущее.
2. Комсомольский авиазавод
Местоположение: Комсомольск‑на‑Амуре, Дальний Восток
Принадлежность: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) / АО «Компания „Сухой“»
Основная продукция: военные и гражданские самолёты
Роль: основное предприятие по сборке Sukhoi Superjet и военных типов
Комсомольский авиазавод — одно из крупнейших авиастроительных предприятий России, где производится сборка многих боевых и гражданских самолётов, включая Superjet 100. Завод играет важную роль в обеспечении авиационной промышленности, поддерживая крупные программы ОАК и генерируя значительную часть гражданского и военного авиационного производства. Его деятельность демонстрирует, какие производственные возможности остаются в стране помимо специализированных заводов по узким программам вроде Ту‑214.
3. Авиакор
Местоположение: Самара, Россия
Фокус: ремонт, обслуживание и мелкосерийное производство
Специализация: Ан‑140, Ту‑154, обслуживание воздушных судов
Авиакор — более старое предприятие, известное производством и ремонтом пассажирских самолётов и компонентов. Несмотря на ограниченное участие в программах новых лайнеров, завод остаётся важным звеном в авиационной экосистеме, обеспечивая техническую поддержку и модернизацию. Он отражает, как региональные заводы продолжают поддерживать авиацию через сервис и компоненты.
4. Новосибирский авиационный завод
Местоположение: Новосибирск
Роль: производство компонентов и военной техники
Связь с гражданской авиацией: участие в программе Superjet
Новосибирский авиационный завод является крупным игроком в производстве компонентов для российских самолётов, в первую очередь для Superjet 100. Хотя он не выпускает целые гражданские лайнеры, его вклад в производство деталей и узлов делает его одним из ключевых предприятий ОАК.
5. Смоленский авиационный завод
Местоположение: Смоленск
Фокус: авиационное производство и обслуживание
История: основан в 1926 году
Смоленский авиационный завод — историческое предприятие, которое поддерживает авиационную инфраструктуру России разнообразными услугами по производству и обслуживанию. Сегодня его роль менее известна в контексте новых программ, но завод по‑прежнему сохраняет свою производственную базу.
6. Иркутский авиазавод
Местоположение: Иркутск
Принадлежность: Филиал АО «ОКБ им. А. С. Яковлева» / ОАК
Основная продукция: МС‑21, военные самолёты, компоненты
Производственная цель: до 36 МС‑21 в год
Иркутский авиазавод — одно из самых динамично развивающихся предприятий авиационной промышленности России. Он специализируется на производстве самолётов семейства МС‑21, с планами выпуска до 36 лайнеров ежегодно после запуска серийной линии. На заводе активно расширяют инфраструктуру, включая новые цеха и систему электроснабжения, чтобы поддержать рост производства. Также предприятие сохраняет мощный вклад в военный сектор, поставляя современные истребители и тренировочные самолёты.
Superjet 100
Тип: региональный пассажирский самолёт
Производство: Комсомольский авиазавод + Новосибирский авиационный завод
Развитие: модернизация и импортозамещение
Superjet 100 остаётся одним из ключевых проектов гражданской авиации России, с производственными линиями в Комсомольске‑на‑Амуре и компонентами из Новосибирска. Он показывает сочетание старых традиций и современных вызовов в индустрии, а также попытки заменить иностранные самолёты отечественными аналогами.
МС‑21
Тип: среднемагистральный пассажирский самолёт
Производство: Иркутский авиазавод
Цель: заменить западные самолёты к 2030
МС‑21 — один из флагманских проектов авиационной промышленности, направленный на создание отечественного аналога Boeing и Airbus для российских авиакомпаний. Это показывает, что отрасль ищет новые модели и технологии, выходящие за рамки Ту‑214.
Помимо заводов и самолётов, важным, но часто забываемым элементом авиационной отрасли является система подготовки инженерных и производственных кадров. Аналитики отмечают острый дефицит специалистов, что напрямую влияет на темпы производства гражданских самолётов, включая Ту‑214. Инвестирование в образовательные программы и технических специалистов может оказаться ключевым фактором для успешного развития отрасли в ближайшие годы.
Сколько авиазаводов сейчас работает в России?
Российская авиационная промышленность включает несколько активных авиазаводов, таких как Казанский авиационный завод (Ту‑214), Комсомольский авиационный завод (Superjet), Авиакор в Самаре, Новосибирский авиационный завод и Иркутский авиазавод (МС‑21). Эти предприятия входят в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК) и сосредоточены на различных моделях гражданских и военных самолётов. Часть заводов специализируется на сборке, часть на производстве комплектующих, а часть — на ремонте и обслуживании авиационной техники .
Почему Ту‑214 производят именно на Казанском авиазаводе?
Ту‑214 — среднемагистральный пассажирский самолёт семейства Ту‑204 — традиционно производится на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова, поскольку именно там сосредоточены производственные мощности и опыт его сборки. Завод модернизируется для увеличения серийности, с перспективой выйти к 2028‑29 годам на 20 самолётов в год .
Какие ещё пассажирские самолёты производятся в России?
Помимо Ту‑214, российские авиазаводы производят региональный Sukhoi Superjet 100 на Комсомольском авиазаводе и планируют серийный выпуск среднемагистрального МС‑21 на Иркутском авиазаводе. Эти проекты также направлены на замену зарубежных самолётов в российском авиапарке .